郵輪使用液化天然氣作為燃料，也可以使用柴油。但例如當郵輪在波羅的海航行時，只有在使用LNG的情況下，船舶才能滿足目前和未來對ECA（排放控制區）的要求。 Megastar號由歐盟的“連通歐洲設施”（Connecting Europe Facility）資助計劃共同出資，它的重量為49,000 GRT，運行速度已設置為27節，而其經過優化的船體形狀可節省大量燃料。

當我們把目光轉向儲運加注環節，所需的特殊油罐車（半掛車）由德國Gofa Gocher Fahrzeugbau GmbH制造。在LNG儲罐車及特種油輪的設計上，Gofa是知名的制造商之一。該公司在規劃此次項目的過程早期就已經了然，車船加注過程中的干式快接及拉斷閥產品會扮演十分重要的角色。由于加油必須在四個小時的時間內進行，安全與高效將成為作業成功與否的重要標準。而當MannTek曼太柯DCC型干式快速接頭與CBC型拉斷閥出現時，一切問題迎刃而解。

MannTek液化天然氣專用干式快速接頭的概念基于與“常規”液體介質相同的機械原理?！盎谀偷蜏靥匦缘奶厥饷芊饧梢园踩ぷ髦?200°C”，負責MannTek曼太柯低溫干式快速接頭的工程師說道?！暗珳囟纫矁H僅是各種可能的工程挑戰之一，另一個任務是在所有金屬組件之間維護長期有效的密封安全。由于所用材料的膨脹系數不同，因此必須在作業中必須考慮熱膨脹和收縮”。

渡輪低溫罐中的液化天然氣（約72噸）可以持續全天的渡輪作業。在該項目的實際操作中，MannTek曼太柯的專業人員提出如有必要也可以在赫爾辛基進行加油，前提是可以采取適當的相關準備作為預防措施。

詳情敬請垂詢曼太柯中國：0571-87695112，期待您的來電。

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